The production chain for the treatment of vehicles at the end of life is very important to any country, both economically and environmentally. The decision to end the life of vehicles must be taken at the right time in order to get the smallest economic and environmental negative effects to the vehicles operation. This paper proposes that this assessment, in the case of transport fleets, starts from the identification of vehicles which operation is irrational. This identification can be obtained comparing the vehicles readiness with the minimum permissible readiness. For this, the boundary condition of fleet rational use is defined and integrated with the equation for calculating the
indicator Readiness. This allows obtaining a function whose parameters depend on the specific technical and economic characteristics where transportation activity occurs so the reference value for the comparison is determined. It also shows the application to a real case that allowed to identify vehicles whose operation is irrational and then to evaluate whether to pass to the supply chain for end of life vehicles.
La cadena productiva para el tratamiento de los vehículos al final de su vida útil es de gran importancia para cualquier país, tanto desde el punto de vista económico como medioambiental. La decisión de dar por terminada la vida útil de vehículos debe tomarse oportunamente, de manera que las afectaciones económicas y medioambientales de la explotación de los vehículos sean menores. El presente trabajo propone que esta valoración, en el caso de las flotas de transporte, parta de la identificación de los vehículos cuya explotación es irracional. Esta identificación se puede obtener como resultado de la comparación de la disposición técnica de los vehículos con la disposición técnica mínima permisible. Para ello se define la condición límite de uso racional de las flotas y se integra con la ecuación de cálculo del Coeficiente de Disposición Técnica. Esto permite obtener una función cuyos parámetros dependen de las características técnico–económicas concretas donde se desarrolla la actividad de transportación con lo que se determina el valor de referencia para la comparación. Asimismo, se muestra la aplicación a un caso de estudio que permitió identificar los vehículos cuya explotación es irracional y de esta manera decidir, luego del análisis correspondiente, la conveniencia de darles baja y transitar a la cadena productiva para el tratamiento de fin de vida.
