A avaliação dos efeitos da estrutura de propriedade sobre a eficiência tem recebido considerável atenção na literatura de
gestão do transporte aéreo. Concessões privadas têm sido amplamente utilizadas tanto em paÃses desenvolvidos e em
desenvolvimento, como meio de aumentar a eficiência operacional. Uma vez que os aeroportos e portos marÃtimos são
operacionalmente similares, este trabalho examina a literatura e os métodos utilizados para avaliar os efeitos da privatização em
ambos os tipos de infraestrutura. Observa-se que o impacto da privatização sobre o desempenho depende não só do grau da
privatização, mas da competição no mercado. Usando uma especificação de 4-nÃveis comumente empregada na literatura de
portos, e que controla os graus de privatização, estimamos um modelo de fronteira estocástica para a eficiência do aeroporto em
função da propriedade. ConcluÃmos que as autoridades aeroportuárias nos Estados Unidos são tão eficientes quanto os
aeroportos totalmente privatizados em outros lugares, devido a um elevado grau de competição e independência fiscal de outras
entidades governamentais. Além disso, embora a privatização possa ser um mecanismo eficaz de introduzir corporativização em
infraestruturas que se caracterizam pela concorrência pobres e controle direto do governo, a autoridade aeroportuária parece
alcançar os benefÃcios da privatização em operação sem a transferência real de propriedade.
Assessing the effects of ownership structure on efficiency has received considerable attention in the aviation management
literature. Commercialization has been widely employed both in developing and developed countries as a means of increasing
operational efficiency. Since airports and seaports are operationally similar, this paper examines the literature and methods
used to assess the effects of privatization in both types of infrastructure. We observe that the impact of privatization on
performance depends not only on the degree of privatization but on the competition in the market. Following a 4-level
specification commonly employed in the seaport literature that captures degrees of privatization, we estimate a stochastic
frontier model for airport efficiency as a function of ownership. We conclude that airport authorities in the United States are
equally as efficient as fully privatized airports elsewhere, due to a high degree of competition and fiscal independence from the
other governmental entities. Additionally, while privatization may be an effective mechanism of introducing corporatization into
infrastructures that are characterized by poor competition and direct government control, the airport authority appears to
achieve the benefits of privatization in operation without actual transfer of ownership.
