BALANÇO ENERGÉTICO COMPARATIVO PARA ROTAS DE ESCOAMENTO DE SOJA

Ano: 2010 | Volume: 30 | Número: 4

Autores: MARCO A. M. BIAGGIONI, FÁBIO C. BOVOLENTA

Palavras-chave: transporte multimodal, rodovia, ferrovia, hidrovia, escoamento de soja, balanço energético

Resumo Português:

O presente trabalho objetivou analisar o fluxo energético no escoamento de soja da
região Centro-Oeste do Brasil, considerando as rotas atualmente existentes, mais precisamente, do
município de Rio Verde -GO até o porto de Santos - SP, visto que este é um grande polo exportador
de granéis sólidos. Foram selecionadas duas rotas para a análise, uma contemplando a
multimodalidade, ou seja, os modais rodoviário, ferroviário e hidroviário, e outra, uma única
modalidade, o modal rodoviário. A conversão dos fatores físicos e operacionais em unidades
energéticas foi realizada por meio de coeficientes energéticos levantados junto à literatura. Os
resultados obtidos indicaram, pela rota 1 multimodal, um gasto energético específico maior para o
modal rodoviário (0,50 MJ km-1 t-1), seguido pelo modal ferroviário (0,42 MJ km-1 t-1) e, em
terceiro, o modal hidroviário (0,22 MJ km-1 t-1). Pela rota 2, unimodal rodoviário, o resultado
indicou 0,50 MJ km-1 t-1. Nas participações de energia apresentadas, comparando as rotas 1 e 2, a
que apresentou maior gasto energético específico total foi a rota 2 (0,50 MJ km-1 t-1), seguida pela
rota 1 (0,34 MJ km-1 t-1).

Resumo Inglês:

The present work had as goal to study the energy flows about routes for soybean
transport, at the Brazil middle-west region, from Rio Verde (GO) to Santos (SP). Two routes for
analysis had been selected: a multimodality way (highway, railway and waterway modals), and one
modality way (highway modal). The conversion of physical and operational factors in energetic
unities was obtained in literature, by means energy coefficients. Initially, comparing the results
obtained into multimodal way (route-1), the highway transport presented the largest energy expense
specific (0.50 MJ km-1 t-1), followed by railway (0.42 MJ km-1 t-1) and, finally, the waterway
(0.22 MJ km-1 t-1). For route-2 (one modal transport), the results indicated 0.50 MJ km-1 t-1 by the
highway. Comparing the analyzed routes, the total specific energy spends by the route-2
(0.50 MJ km-1 t-1) it was greater than that one by route-1 (0.34 MJ km-1 t-1).