As companhias aéreas que operam no mercado brasileiro detêm o seguinte questionamento de planejamento estratégico de
malhas: (1) considerando apenas o crescimento orgânico a uma taxa de 11,8% ao ano no perÃodo 2003-2008 de movimentação
de passageiros, (2) considerando a limitação fÃsica dos principais aeroportos (3) considerando que a velocidade de realização de
obras em infraestrutura aeroportuária vem se demonstrado aquém de acompanhar a velocidade do crescimento da demanda –
qual deve ser o perfil ideal para a frota de aeronaves das companhias: equipamentos menores com perfil similar ao jatos da
Embraer (disponibilidade de assentos em torno de 100 passageiros) ou aeronaves do perfil Airbus ou Boeing (disponibilidade
superior a 140 assentos)? Realizou-se um estudo econométrico, através de uma regressão do tamanho médio de aeronaves
utilizadas no Brasil. A etapa média praticada pelas companhias aéreas é a variável que ocasiona a escolha por aeronaves
maiores, com a maior elasticidade estimada (37,9%); em contrapartida o aumento do PIB ocasiona uma escolha por aeronaves
menores, 17,6% de elasticidade. Conclui-se que o cenário neutro mostrou ser mais coerente com a realidade de mercado, e em
relação ao perfil da aeronave, considerando o perÃodo analisado (janeiro de 2011 até julho de 2014) havendo uma diminuição
inicial em 6,5% em relação ao tamanho médio da aeronave em julho de 2010, e em julho de 2020 apresentará um aumento em
9,8%.
In Brazilian market, all airlines companies have a complex problem to solve, regarding the ideal profile for the aircraft fleet:
Embraer`s aircraft profile (availability of seats 100 passengers) aircraft or Boeing or Airbus profile (available above 140 seats)?
To answer this question is necessary to think about the following boundary conditions: (1) the organic growth of passangers at a
rate of 11,8%/year (2003-2008), (2) physical limitations of the major airports - the ability of the passenger terminal, number of
lanes, number of slots in the apron area, (3) the rate of completion of infrastructure works in this short of monitoring the speed
of demand growth displayed until the present moment. To address this issue, this econometric study presents the evolution of
the average size of aircraft used in Brazil. The middle step practiced by airlines is the variable that causes the choice for larger
aircraft, with elasticity of 37,9%, in contrast, GDP growth leads to a choice of smaller aircraft, elasticity of –17,6%. The
conclusion is that neutral scenario proved to be more consistent with market reality, there is an initial decrease of 6.5% over the
average size of the aircraft in July 2010 and July 2020 shows an increase of 9.8%.
