A falta de um sistema adequado para drenagem de águas pluviais em estradas não pavimentadas é um dos principais fatores
que causam a sua degradação e, para que referidos sistemas possam ser adequadamente planejados e dimensionados é necessário
o conhecimento de parâmetros de resistência dos solos. Com este trabalho se teve, por objetivo, determinar a erodibilidade
e a tensão crÃtica de cisalhamento para diferentes solos de estradas não pavimentadas. Utilizou-se um simulador de
escoamento superficial instalado diretamente nos canais das estradas, sob condição natural e se determinou a perda de solo
para diferentes lâminas de escoamento. A erodibilidade e a tensão crÃtica de cisalhamento foram determinadas por meio do
ajuste de curvas relacionando-se a perda de solo em função da tensão cisalhante provocada pelo escoamento. Os resultados
alcançados mostraram variações nos valores de erodibilidade e de tensão crÃtica de cisalhamento das estradas avaliadas. Os
valores de erodibilidade encontrados mostraram, quando comparados com valores observados na literatura, elevada suscetibilidade
à erosão para as condições de estradas, sendo mais elevados nos solos de textura mais arenosa e siltosa. Os valores de
tensão crÃtica se mostraram bastante próximos aos observados em outros trabalhos.
The absence of an adequate drainage system in unpaved roads is one of the main factors for their degradation. For adequate
planning knowledge of the resistance parameters of soil is necessary. This study had as its objective the determinatiom of
the erodibility and critical shear stress of unpaved road soils. For this work, a runoff simulator was directly installed on road
channels, under natural conditions. Different flow depths were applied and the soil loss was measured for each depth. The
erodibility and the critical shear stress were determined through adjusted curves relating soil disaggregation and flow shear
stress. The results showed variations in erodibility and in critical shear stress values of the roads. The erodibility values
obtained, when compared with values observed in the literature, evidenced high susceptibility to the erosion for road conditions.
These values were higher on silt loam and sandy soils. The critical shear stress values were similar to those observed
in other publications.
