A cidade de São Paulo possui, desde sua urbanização no século XIX, a ferrovia como elemento estruturador que distingue duasregiões –leste e oeste –, sob aspectos físicos e sociais. Entre eles, é evidente a desfavorável posição da Zona Leste em relação ao distanciamento do centro, sendo a primeira região a ser ocupada pelos populares, que cruzaram o território através da ferrovia e das grandes obras viárias da cidade, quedesprezou, desde a sua formação, o espaço disponível para o pedestre. Hoje, 2020, no extremo leste localiza-se o bairro de Guaianases, ocupado pela população de baixa renda que, há trinta quilômetros de distância do centro, possui o trem como principal meio de acesso a este. Além da baixa oferta de emprego e qualidade no transporte, o bairro apresenta alto percentual de trabalhadores que gastam mais de uma hora no deslocamento casa-trabalho; fatores que caracterizam o local como bairro dormitório. Neste contexto, surge a área de estação, localizada no eixo de estruturação de bairro e que, responsável por configurar os deslocamentos diários da população local, é assumida como ponto de partida para a transformação do seu espaço. Para tanto, foram realizados levantamentos no entorno da área da Estação de Guaianases que, através de análises quantitativas e qualitativas, possibilitou a identificação das condições temporais, físicas e sociais do seu espaço; além da revisão da atual legislação pertinente que, atrelada aos princípios orientados ao transporte sustentável, permitem viabilizar e explorar instrumentos e políticas voltadas ao desenvolvimento local de bairro e, posteriormente, da cidade.
There is in the city of São Paulo, since its urbanization in the 19th century, the railway as a structuring element that distinguishes two regions -east and west -under physical and social aspects. Between them, it is evident the unfavorable position of the East Zone in relation to the distance from the center, being the first region to be occupied by the popular, who crossed the territory through the railroad and the great road works of the city, which, since its formation, despised the space available for pedestrians. Today, 2020, in the far east is the district of Guaianases, occupied by the low-income population who, thirty kilometers away from the center, have the train as their main means of access to the east. In addition to the low employment and quality of transportation, the neighborhood has a high percentage of workers who spend more than one hour moving house-to-work; factors that characterize the place as a dormitory neighborhood. In this context, the Station Area appears, located in the axis of neighborhood structuring and which, responsible for configuring the daily displacements of the local population, is assumed as the starting point for the transformation of its space. Therefore, surveys were conducted around the Guaianases station area which, through quantitative and qualitative analysis, made it possible to identify the temporal, physical, and social conditions of its space; in additionto the revision of the current pertinent legislation which, linked to the principles of sustainable transportation, make it possible to explore instruments and policies aimed at local development of the neighborhood and, later, the city.
