O presente artigo aborda os tipos de composição asfáltica existentes e a resistência que possuem em estradas de grande movimentação. O que define a resistência de uma massa asfáltica é a qualidade de materiais empregados bem como a quantidade de todos os materiais utilizados aliados a técnicas desenvolvidas por engenheiros especializados no assunto. O asfalto tem sido o principal material cimentante utilizado na construção de rodovias e vias urbanas. Entretanto, os aumentos do número de veículos comerciais e da carga transportada por eixo, entre outros fatores, contribuem para a ruptura prematura dos pavimentos, resultando em aumento dos custos de manutenção, engarrafamentos e atrasos aos usuários. O aumento do interesse pelo desenvolvimento de materiais mais resistentes para os pavimentos rodoviários se insere no contexto da melhoria das condições das vias a partir da diminuição dos defeitos funcionais e estruturais. As deformações permanentes podem ser decorrentes das solicitações de cargas elevadas associadas a elevadas temperaturas, enquanto o alto grau de trincamento pode decorrer da fadiga dos revestimentos quando não são utilizados materiais, dosagens e projetos adequados. O transporte viário de cargas é de grande volume diário e a pavimentação malfeita com materiais de qualidade ruins aliados a uma crise de responsabilidade política em nosso país, faz com que o asfalto mal feito gere transtornos gravíssimos como acidentes e retrabalho para o setor de Obras do DNER.
The current work will address the existing types of asphalt composition and the resistance they have on high traffic roads. What defines the strength of an asphalt mass is the quality of materials employed as well as the quantity of each material used allied to techniques developed by engineers specialized in the subject. Asphalt has been the main cement material used in the construction of highways and urban roads. However, the increase in the number of commercial vehicles and the axle load, among other factors, contribute to the premature rupture of pavements, resulting in increased maintenance costs, traffic jams and delays to users. Increased interest in the development of more resilient materials for road pavements is part of the improvement of road conditions by reducing functional and structural defects. Permanent deformations may be due to the high load demands associated with high temperatures, while the high degree of cracking may resultfrom the fatigue of the coatings when suitable materials, dosages and designs are not used. The road transport of cargoes is of great daily volume and the paving badly done with quality materials runs allied to a crisis of political responsibility in our country, makes that the asphalt poorly done generate very serious inconveniences like accidents and rework for the sector of Works of the DNER.
