Este artigo apresenta um estudo de medição e avaliação da exposição humana à vibração
transmitida ao sistema mão-braço durante a atividade ciclÃstica. Medições de vibração
foram realizadas para três diferentes tipos de pavimento, asfalto (AS), placas moldadas
“in loco†de concreto (PC) e blocos intertravados de concreto (BI), utilizando-se dois
modelos de bicicleta,
Speed
(S) e
Mountain bike
(MB), além de ciclistas com diferentes
caracterÃsticas fÃsicas. Para cada configuração pavimento
x
bicicleta
x
ciclista, de acordo
com a exposição diária à vibração A(8), como definido pela norma ISO 5349-1, foi
realizada uma avaliação para uma duração diária de 2h de exposição à vibração, bem
como os tempos necessários para que os limites de exposição definidos pela Diretiva
2002/44/EC fossem atingidos. Por meio de uma análise subjetiva, também se avaliou
o grau de conforto em cada tipo de pavimento quanto à exposição e à vibração, de
acordo com uma pesquisa de opinião, realizada com os ciclistas. Ao final, os resultados
são comparados e verifica-se, tanto pelos resultados objetivos, quanto pela avaliação
subjetiva, que o tipo de pavimento mais adequado para a atividade ciclÃstica é o
asfalto (AS), seguido pelas placas moldadas “in loco†de concreto (PC) e dos blocos
intertravados de concreto (BI).
This article presents a study of measurement and evaluation of human exposure to
hand-arm vibration in cycling activity. Vibration measurements were performed for
three pavement types, asphalt (AS), in loco concrete molded plates (PC) and concrete
interlocking pavers (BI), using two bicycle models, Speed (S) and Mountain bike (MB),
besides the cyclists with different physical features. For each pavement type x bicycle
model x cyclist configuration, according to the daily vibration exposure A(8), as defined
by ISO 5349-1 standard, it was done an evaluation for 2-daily hour exposure to vibration,
as well as the necessary time to achieve the limited exposure defined by the Directive
2002/44/EC. By a subjective analysis, it was also evaluated the comfort degree on each
pavement type, considering exposure and vibration, according to a survey carried out
with the cyclists. In the end, the results are compared and it is verified, either from the
objective results or from the subjective evaluation, that the most appropriate pavement
type for cycling activity is the asphalt (AS), followed by the in loco concrete molded
plates (PC) and by concrete interlocking pavers (BI)
